Ver el webinar / las diapositivas sobre los retos del redespliegue de trenes nocturnos:
Ver las manifestaciones a favor de los trenes nocturnos (mapa interactivo) :
Ver las acciones de los miembros electos a favor de los nocturnos (mapa interactivo) :
Situación de los nocturnos [lire la version française ci-dessous]
7 Ene 2024 : Ecologistas en Acción y Greenpeace piden al Estado que subvencione los trenes nocturnos en servicio público. El Gobierno responde « se están analizando todas las posibilidades que se puedan llevar a cabo y que puedan estar en consonancia con las políticas desarrolladas para el fomento de la movilidad sostenible y la apuesta por el ferrocarril”
21 nov 2023: Los ferrocarriles suizos anuncian que el servicio Barcelona-Zúrich « llegará pronto ».
9 ago. 2023: Talgo construye trenes nocturnos… para Egipto
14 jun 2023: Raül Blanco, nuevo director general de Renfe, abre la puerta a los trenes nocturnos: « Si se quieren recuperar trayectos como el Barcelona-Paris, o llegar a ciudades como Zúrich o Milán, creo que son servicios que pueden llegar, pero tienen que tener esa componente de servicio público. Alguien tendrá que cubrir esa baja rentabilidad, ya que no es un problema de operativa ni de capacidad tecnológica«
22 de marzo de 2023: unos 50 coches nocturnos Talgo siguen almacenados en Pancobro (fotos). Otros están almacenados en Sant Andreu (Cataluña). [alguien lo podria averiguar ?]
5 oct. 2022: la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anuncia que la financiación para trenes convencionales supera ya la inversión en Alta Velocidad.
26 ago. 2022: debate en el Parlamento sobre los trenes nocturnos. [alguien lo resumiria ?]
20 julio 2022: Portugal sigue pidiendo a España la vuelta de los trenes nocturnos
2022: el Ministerio de Transportes francés especifica que, debido a las directivas de la UE, sólo puede ofrecer subvenciones OSP a los trenes que efectúan al menos 2 paradas en Francia, lo que excluye la ruta Hendaya-Lisboa.
Abril de 2022: España y Francia rompen el histórico acuerdo UIC de 1922 sobre estaciones internacionales al exigir a todos los maquinistas que lleguen a Hendaya/Irún y Cerbère/Portbou un doble nivel de idioma. Los nocturnos provenientes de Paris ya no pueden entrar en Portbou ni en Irun.
22 abr 2022: el presidente Pedro Sánchez viaja en tren nocturno a Kiev.
18 Nov 2021: la coalición PS-Mas País acuerda lanzar un estudio para relanzar los trenes nocturnos (estudio no realizado). Se aplaza la financiación del servicio público .
12 de junio de 2021: El presidente Pedro Sánchez promete la vuelta de los trenes nocturnos para… 2050
10 de marzo de 2021: el Gobierno valida la supresión de los trenes nocturnos, denunciando un « déficit » de 25 millones de euros al año.
Sep 2020: Portugal, que ha conservado los Tren Hotel durante la pandemia, se ve obligado a devolverlos a España. El ministro portugués de Infraestructuras, Pedro Nuno Santos, resume la situación: « No podremos producir trenes internacionales sin el acuerdo de RENFE ».
12 de junio de 2020: Las ONG piden que se mantengan los trenes nocturnos [ecoactiva]
3 de junio de 2020: Portugal quiere operar los trenes nocturnos, incluso sin España
26 mayo 2020: España anuncia que planea desmantelar los trenes nocturnos incluso despues del Covid
28 ene. 2019 El presidente de RENFE, Isaías Táboas, declara que Granada-Barcelona será operada por TAV diurno y no por tren-hotel
20 nov 2018: El ministro de Transportes, José Luis Ábalos, en visita electoral a Granada, da luz verde a la posibilidad de recuperar el tren hotel Granada-Barcelona.
3 nov 2018 El Parlamento vota a favor de recuperar el Tren Hotel Granada-Barcelona [resumen].
2018 : El gestor de la red española ADIF sube los canones de los trenes nocturnos un +170%. Los canones se pagan por kilometro y tren. Los nocturnos recuren largas distancias y son entonces muy sensibles a los canones. Al mismo tiempo, RENFE reducie drásticamente el número de plazas en determinados trenes nocturnos.
6 feb 2018 Talgo to convert overnight coaches into high speed trains
3 dic 2013 El ministro de Transportes (PP) suprime los trenes nocturnos Madrid/Barcelona-París, descritos como « un chorro constante de pérdidas ». En 2012, los Elipsos Madrid/Barcelona-París transportaron 245.000 pasajeros. [quien buscaria datos de frecuentacion historicos ?]
Ver la situación en Portugal
Situation en Espagne :
7 janv. 2024 : les ONG Ecologistas en Accion et Greenpeace demandent à l’État de subventionner les trains de nuit en service public. Le gouvernement répond « se están analizando todas las posibilidades que se puedan llevar a cabo y que puedan estar en consonancia con las políticas desarrolladas para el fomento de la movilidad sostenible y la apuesta por el ferrocarril”
21 nov. 2023 : les chemins de fer suisses annoncent le Barcelona-Zurich pour « bientôt »
9 août 2023 : Talgo construit des trains de nuit… pour l’Égypte
14 juin 2023 : Raül Blanco, nouveau PDG de Renfe, ouvre une porte pour les trains de nuit : « Si l’on veut les récupérer, il faut introduire des subventions de service public, car ce ne sont pas des services rentables, ni pour Renfe, ni pour les autres opérateurs ». Il précise « Si on veut récupérer des lignes comme Barcelone-Paris, ou atteindre des villes comme Zurich ou Milan, je pense que ce sont des services qui peuvent y aboutir, mais il faut qu’ils bénéficient de cette composante de service public. Quelqu’un devra couvrir cette faible rentabilité, car il ne s’agit pas d’un problème d’exploitation ou de capacité technologique« .
22 mars 2023 : environ 50 voitures Talgo de nuit sont toujours stockées à Pancobro (photos). D’autres sont stockées à Sant Andreu (Catalogne)
5 oct. 2022 : la ministre des transports Raquel Sanchez annonce que le financement pour les trains conventionnels est désormais supérieur à l’investissement pour la Grande Vitesse
26 aout 2022 : débat au parlement sur les trains de nuit
20 juillet 2022 : le Portugal continue à demander à l’Espagne le retour des trains de nuit
2022 : le ministère français des Transports précise que, en raison des directives de l’UE, il peut offrir des subventions OSP uniquement sur les trains qui effectuent au moins 2 arrêts en France, ce qui exclut le Hendaye-Lisbonne.
avril 2022 : l’Espagne et la France détruisent l’accord historique UIC de 1922 sur les gares internationales en exigeant un double niveau de langue à tous les conducteurs de train arrivant à Hendaye/Irun et Cerbère/Portbou
22 avril 2022 : le président Pedro Sanchez voyage en train de nuit à Kiev
18 nov. 2021 : la coalition PS-Mas Pais accorde de lancer une étude pour relancer les trains de nuit (étude qui n’a pas été réalisée). La proposition de financement de Service Public (OSP) est repoussé.
12 juin 2021 le président Pedro Sanchez promet le retour des trains de nuit pour… 2050
10 mars 2021 : le gouvernement valide l‘élimination des trains de nuit en dénonçant un « déficit » de 25 millions€/an
Sept. 2020 : le Portugal qui avait gardé les Tren Hotel pendant la pandémie et contraint de les restituer à l’Espagne. Le ministre des infrastructures portugais Pedro Nuno Santos résume la situation : « Nous ne pourrons pas produire les trains internationaux sans l’accord de RENFE »
12 juin 2020 : les ONG demandent le maintien des trains de nuit [ecoactiva]
3 juin 2020 : Le Portugal veut exploiter les trains de nuit, même sans l’Espagne
26 mai 2020 : L’Espagne annonce vouloir démanteler les trains de nuit au déconfinement du Covid
28 janv. 2019 Le president de RENFE Isaías Táboas declare que Granada-Barcelona se fera en TGV diurne et non en tren-hotel
20 nov 2018 : Le ministre des Transports José Luis Ábalos, en visite électorale a Granada, a donné le feu vert à la posibilité de recuperer el tren hotel Granada-Barcelona.
3 nov. 2018 Le parlement vote en faveur de recuperer le Tren Hotel Granada-Barcelona [résumé]
2018 : Le gestionnaire du réseau espagnol ADIF multiplie par +170% les péages sur les trains de nuit pour baisser les péages sur les LGV. Cela génère un « déficit » artificiel sur les trains de nuit qui payent beaucoup de péages car ils circulent sur une grande distance. Pourtant ils sont lents et légers donc usent peu l’infrastructure. Dans le même temps RENFE réduit drastiquement le nombre de places sur certains trains de nuit.
6 février 2018 : Talgo to convert overnight coaches into high speed trains
3 dec. 2013 Le ministre des Transports (PP) supprime les trains de nuit Madrid/Barcelona-Paris décrites comme “un jet constant de pertes”. En 2012, los «Elipsos» Madrid/Barcelona-Paris ont transporté a 245.000 voyageurs.
Voir aussi la situation au Portugal
Oui au train de nuit ! 